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Le descendant du l�gendaire BJ a fait une tr�s belle
carri�re, qui n'est pas tout � fait termin�e, son rempla�ant ne devant
arriver vraisemblablement dans les concessions quen tout d�but d'ann�e
2003. Ce 4x4 classique, vrai franchisseur bien adapt� � la route,
poss�dait lors de son apparition en 1996 de s�rieux arguments comme la
transmission int�grale permanente et une suspension � ressorts h�lico�daux.
Depuis il a progressivement �volu� pour parvenir � pleine maturit� avec le
moteur D4-D de 163 ch. Nous avons choisi d'essayer le ch�ssis long, soit la
carrosserie 5 portes, en version bo�te manuelle et finition VX, pour d�gager
les arguments techniques qui ont fait son succ�s.
A bord
Pas de fantaisie, mais un �quipement complet et une finition
de qualit�.
Bien camp� sur ses jantes alliage de 16 pouces, imposant
avec ses protections int�grales, le Land Cruiser poss�de une silhouette
facilement identifiable de 4x4 classique. Rien d'�tonnant, Toyota en a vendu
des milliers et a �t� longtemps en t�te du hit-parade des ventes. Les
marchepieds et les larges porti�res procurent un acc�s ais� au poste de
conduite. On trouve des poign�es un peu partout, et m�me du c�t� conducteur,
qui aident � grimper � bord. Lassise du si�ge est haute, la position
dominante par rapport � la route. Le si�ge est r�glable dans toutes les
dimensions et on appr�cie le soutien lombaire. Avec la colonne de direction
r�glable en hauteur, la position de conduite id�ale se d�termine rapidement.
De m�me le p�dalier, bien con�u avec son repose-pied, facilite la conduite en
toutes circonstances. Une fois install� � bord, il est temps de prendre
connaissance du v�hicule. La visibilit� est bonne dans toutes les directions
et m�me vers l'arri�re o� la pr�sence de la roue de secours � l'ext�rieur
n'est pas g�nante. Le volant � quatre branches est d'une pr�hension
agr�able et la planche de bord, certes sans grande fantaisie, d�montre
imm�diatement un haut niveau de finition. Interrupteurs et commandes sont faits
pour durer, et cela se voit. Le niveau d'�quipement VX est particuli�rement
riche, avec les airbags frontaux, l'ABS, les r�troviseurs rabattables
�lectriquement et d�givrants, le combin� ordinateur de
bord/inclinom�tre/boussole, la climatisation, les lave phares, les projecteurs
anti-brouillard, l'autoradio RDS sans oublier les �largisseurs d'ailes, les
boucliers peints, les marchepieds lat�raux et les jantes alliage 16 pouces.
Enfin on appr�cie particuli�rement le blocage du diff�rentiel arri�re.
Signalons qu'il existe �galement un autre niveau de finition, plus simple,
appel� CX et pour lequel on peut cependant obtenir deux �quipements
int�ressants en option : la climatisation et le blocage de diff�rentiel, une
offre qu'appr�cieront ceux qui recherchent avant tout un v�hicule efficace
avec un budget plus raisonnable. Le Land Cruiser sait accueillir ses passagers.
Le si�ge avant droit laisse un large espace pour les jambes et la banquette
arri�re est pr�vue pour trois personnes. Regrettons que la place centrale, si
elle est �quip�e d'un appuie-t�te, ne dispose pas de ceinture trois points.
Cette banquette est rabattable 60/40 (dossier uniquement) et peut �tre
compl�t�e, avec l'option 8 places (uniquement en finition VX), d'une
troisi�me rang�e de si�ges. Avec cinq passagers, le volume disponible pour
les bagages est tr�s g�n�reux et devient v�ritablement impressionnant si on
rabat totalement la banquette.
Les passagers arri�re disposent d'une commande de
chauffage ind�pendante et de filets de rangement dans le dossier des si�ges. A
l'avant, outre la boite � gants de bonne taille malgr� la pr�sence de l'airbag,
on dispose d'un coffret central, d'un tiroir sous le si�ge du passager et
de quelques autres volumes de rangement.
Au volant
Le moteur D4-D se montre sobre et silencieux mais sa gestion
�lectronique n'est pas infaillible. L'ergonomie est bonne et l'ensemble
des commandes tombe bien sous la main avec deux classiques commodos � 10h10.
Les autres interrupteurs sont r�partis sur la planche de bord, autour du
volant. La pr�sence d'un second levier rappelle que le Land Cruiser dispose
�videmment d'une r�duction. Le d�marrage du moteur est instantan� et il se
montre discret, m�me � froid. Comme tous les moteurs diesel � rampe commune,
il lui faut du temps pour monter en temp�rature, ce qui peut �tre un
inconv�nient en hiver. Mais le Toyota dispose d'un acc�l�rateur de
chauffage, en fait un acc�l�rateur de ralenti, bien pratique, qui permet la
mise en temp�rature sans que le conducteur soit derri�re le volant. Le moteur
est de type 1 KD-FTV et �quipe le Land Cruiser depuis l'�t� 2000. C'est
un turbo diesel intercoo1er de technologie ultramoderne, � injection directe
par rampe commune et gestion totalement �lectronique. Il poss�de entre autres
caract�ristiques, une nouvelle culasse en alliage l�ger � deux arbres �
cames et quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur � g�om�trie
variable et un syst�me EGR de recirculation des gaz d'�chappement. Si la
consommation et les rejets sont consid�rablement r�duits, il en est de m�me
du bruit et des vibrations gr�ce � l'installation de deux arbres d'�quilibrage
tournant � contresens l'un par rapport � l'autre � deux fois la vitesse
du vilebrequin et � la fabrication des silentblocs et carters. Plus
pr�cautionneux avec l'environnement, plus confortable pour les passagers, ce
moteur est aussi plus performant avec une puissance de 163 ch � 3400 t/min et
une courbe de couple plate avec 35 mkg entre 1600 et 3200 t/min. Effectivement,
le moteur D4-D est particuli�rement agr�able, quelles que soient les
conditions d'utilisation.
Souple et silencieux en ville, sa puissance lui permet de
soutenir une cadence �lev�e sur lautoroute et procure au Toyota des
acc�l�rations s�curisantes. Le couple important, disponible sur une plage
tr�s �tendue, �vite le recours fr�quent � la boite de vitesses. Celle-ci
est bien �tag�e, et sa commande est pr�cise et douce. Le couple est
�galement tr�s appr�ciable pour remorquer. Enfin, la r�duction de la boite
de transfert permet lutilisation optimale des qualit�s du moteur. En terme
de consommation, le nouveau D4-D autorise un gain effectif important : en effet
nous avons obtenu une consommation moyenne de 11,6 l / 100 km. Si ses dimensions
ext�rieures (4,77 m en longueur et 1,82 m en largeur) ne favorisent pas le Land
Cruiser en ville (avec 1,87 m en hauteur il peut cependant acc�der � la
plupart des parkings souterrains), il sait cependant sins�rer dans la
circulation urbaine gr�ce � sa direction bien d�multipli�e et au rayon de
braquage tr�s court. Visibilit� depuis le poste de conduite et souplesse du
moteur font le reste. Sur la route, le comportement du Toyota est tr�s sain,
gr�ce � un train avant � roues ind�pendantes et un essieu rigide bien guid�
� l'arri�re, mais l'ensemble est un peu souple. L'avantage de la
transmission int�grale permanente sexprime en toutes circonstances,
notamment en cas d'adh�rence pr�caire. Stable, bien �quilibr� en grande
courbe avec son empattement long, le Land Cruiser poss�de une attitude
naturelle de sous-virage en entr�e de courbe. En virage serr�, le roulis est
malheureusement assez important ; cest davantage un inconv�nient de confort
que de comportement. La direction � cr�maill�re est tr�s pr�cise, douce
mais avec une bonne perception du point milieu. Le freinage, assur� par quatre
disques ventil�s de grand diam�tre, est puissant, �quilibr� et endurant (l'ABS
est de s�rie sur cette finition). Il faut bien �a pour arr�ter un v�hicule
dont le poids total en charge peut atteindre 2750 kg. Le confort procur� par
les suspensions � amortisseurs hydrauliques et ressorts h�lico�daux est bon,
m�me sur mauvais rev�tement ; les si�ges maintiennent bien et l'habitabilit�
est g�n�reuse. Voyager � bord du Toyota est un plaisir.
Et le tout-terrain ?
Non seulement le Toyota a de s�rieuses aptitudes au
franchissement, mais il est construit pour supporter longtemps les contraintes
du TT.
La question ne se pose m�me pas en ce qui concerne ce
v�hicule, une des valeurs de r�f�rence dans ce domaine, aussi bien dans le
raid que dans le franchissement, o� il d�montre des aptitudes �tonnantes pour
un ch�ssis long. Avec des suspensions bien adapt�es (l'essieu arri�re
rigide procure de gros d�battements, et les ressorts h�lico�daux ne brident
pas les suspensions), une garde au sol importante et des angles d'entr�e et
de sortie favorables, le Land Cruiser est parfaitement � l'aise en
franchissement, bien aid� par la r�duction et le couple du moteur. Celui-ci,
disponible � bas r�gime, favorise les passages en douceur mais sa valeur donne
de l'aisance au LC partout o� il faut un s�rieux coup de rein pour s'en
sortir, dans le sable par exemple. Quant au blocage du diff�rentiel arri�re, c'est
un plus qui permet au Toyota de s'extirper de bien des situations d�licates.
Le Land Cruiser dispose aussi de quelques autres atouts suppl�mentaires, comme
la pr�cision de la direction et son faible rayon de braquage et de nombreux
autres d�tails. Ainsi le syst�me ABS est-il automatiquement d�connect� lors
de l'enclenchement de la gamme courte. On remarque aussi une prise d'air
moteur tr�s haut plac�e, autorisant le passage de gu�s jusqu'� 700 mm d'eau
et de nombreuses particularit�s concernant l'�quipement et la facilit� de l'entretien
(purge de l'eau dans le filtre � gasoil, remplacement de cet �l�ment ainsi
que du filtre � air). La seule lacune concerne l'absence d'un crochet d'attelage
dans l�quipement de s�rie. Cest dommage quand on sait que le remorquage
est une des principales utilisations d'un 4x4.
Un 4x4 pour durer
Certes un peu aust�re, le Toyota a b�ti sa r�putation sur
sa solidit� et une certaine finition.
Bien s�r, depuis l'apparition du Land Cruiser KZJ90 et 95
(3 et 5 portes), la concurrence n'est pas rest�e inactive. N�anmoins les
retouches successives apport�es au Toyota, et notamment l'installation sous
son capot du nouveau moteur diesel D4-D � rampe commune de 163 ch, lui ont
permis de poursuivre brillamment sa carri�re. Aujourd'hui encore, le LC fait
toujours partie du peloton des 4x4 dits classiques. La qualit� de sa
construction, sa r�putation de solidit� et de long�vit� compensent largement
son absence de fantaisie, voire son aust�rit�. Ph�nom�ne � prendre
�galement en consid�ration au moment du choix : le Land Cruiser ne
tra�ne pas sur le march� de loccasion o� sa revente n'est jamais un
probl�me.
Carl EDOUIN S.A.
Carrefour de Malbrouck
RN 13 / RN 138
Carsix 27300 Bernay
email : [email protected]
tel : 02 32 46 23 59
fax : 02 32 46 21 43
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