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Typ� "loisirs et famille" gr�ce � son volume
int�rieur nettement au-dessus de la moyenne, (cest le 4X4 pr�f�r� des
enfants !), le Discovery est en fait un ancien Range recarross�. Au volant, son
agr�ment de conduite est certain puisque Land Rover, successivement sous la
houlette de BMW et Ford, a r�ussi � corriger tous ses d�fauts physiques, ou
presque : moteurs plus muscl�s, voies plus larges, assistances �lectroniques
� la conduite, compensateur de g�te, boudins pneumatiques... Aujourdhui
et plus que jamais le Discovery vire � plat, na plus de roulis et tient ses
caps. Le freinage est meilleur sans �tre parfait mais la direction, le
p�dalier d�cal� et les commandes plut�t fermes peuvent surprendre tout comme
son gabarit toujours entach� dune inertie certaine. Une fois ma�tris�s
tous ces param�tres, le Disco vous fera appr�cier son grand confort, sa
sobri�t� (en Td5) devant la pompe et son extraordinaire motricit�, notamment
si lon tracte, domaine o� il excelle. C�t� dynamique
pure, il enroule routes et pistes plus quil ne les avale, car ses
performances sont toujours en l�ger retrait (rapport poids / puissance peu
favorable) par rapport � celles de ses rivaux directs turbo diesel, le cSur du
march�, qui affichent il est vrai des puissances sup�rieures. Des
rivaux quil domine en revanche d�s que lon quitte lasphalte : langlais
est en effet un authentique baroudeur doubl� dun redoutable
"pistard" avec des capacit�s de franchissement bien sup�rieures �
la moyenne et d�sormais sublim�es par des syst�mes dassistance � la
conduite franchement efficaces. Reste toutefois � savoir comment ces fameux
syst�mes vont vieillir. Toujours est-il quil ne subsiste plus beaucoup de
points communs entre le premier Discovery de 1989 et cette ultime �volution
passablement "embourgeois�e". On imagine mal en effet une vingtaine
de Mk III plonger au milieu dun Camel Trophy. Vous me direz quil existe un
autre mod�le au catalogue pour ce genre de "fantaisie". Exact. Alors,
il faut bien ladmettre, la personnalit� du Discovery sest m�tamorphos�e
au fil des ans. Doucement mais s�rement. Et voici par le d�tail, sinon le
pourquoi de sa mutation, sa nouvelle carte de visite.
LE CH�SSIS
Perfectionn� pendant plus de 50 ans, le ch�ssis s�par� �
longerons et traverses du Discovery construit sur un empattement de 100 inches
(254 cm) offre la robustesse et la rigidit� requises par un 4X4 digne de ce
nom, mais recourt � l�lectronique pour tenter doffrir un comportement et
un confort de conduite sur route similaires � ceux dune berline. Dot�e de 6
barres transversales et de pas moins de 14 supports de montage de la
carrosserie, sa construction rigide constitue le point dattache des syst�mes
de contr�le dynamique. Une barre Panhard et un
parall�logramme de Watt procurent respectivement � lavant et � larri�re
le maintien transversal aux essieux rigides � voies �largies. Le maintien
vertical est quant � lui assur� par des bras longitudinaux pivotant sur des
moyeux � faible coefficient de frottement. Par ailleurs, les ing�nieurs ont
modifi� la g�om�trie de la suspension avant en vue doptimiser la garde au
sol. Ils sont ainsi parvenus � am�liorer le comportement en virage et la
pr�cision de la direction assist�e bien s�r mais toujours � vis sans fin et
galet. � lavant, les axes utilisent des joints universels � bride ouverte.
De ce fait, la direction gagne en pr�cision et le diam�tre de braquage est un
poil plus court (11,90 m).
LES "AIDES" ELECTRONIQUES
Depuis larriv�e du Td5 fin 98, le Discovery verse dans
une certaine d�bauche d�lectronique embarqu�e. Voici la liste des syst�me
retenus :
ACE : ainsi, le Discovery est le seul v�hicule au
monde � b�n�ficier du syst�me de contr�le actif du roulis (ACE). Ce
syst�me propos� en option repose sur des v�rins hydrauliques � r�action
rapide, aliment�s par une pompe � haute pression, qui raidissent
automatiquement la suspension gr�ce aux informations rassembl�es par une
unit� de contr�le �lectronique � partir de capteurs plac�s sur le
v�hicule. Il en r�sulte une r�duction du roulis en courbe. LACE
fonctionne aussi en tout-terrain. Lunit� de contr�le est en mesure de
d�tecter une conduite off road et dassouplir ou de rigidifier la suspension
en fonction de lallure et des difficult�s du terrain (amplitude des
d�battements de ponts. En pente, l'ACE ira jusqu� bloquer la suspension.
Le Discovery peut transporter jusqu� sept personnes,
embarquer une charge utile �lev�e dans un coffre qui atteint jusqu� 1,9 ml
et remorquer jusqu� 3500 kg. Conserver une garde au sol constante �tait
aussi un imp�ratif. Les ing�nieurs y sont parvenus et proposent, l� encore
sur option, une suspension � correcteur automatique dassiette, qui utilise
� larri�re des ressorts pneumatiques aliment�s par un compresseur �
commande �lectronique. Des capteurs v�rifient le comportement du v�hicule et
ajustent la suspension afin de maintenir la garde au sol quelle que soit la
charge. Le correcteur dassiette �vite de devoir utiliser des ressorts
rigides et contribue grandement au confort de conduite. Par ailleurs, une simple
pression sur une touche du tableau de bord lorsque le v�hicule circule hors des
sentiers battus suffit pour que la suspension pneumatique soul�ve la caisse de
4 cm afin daccro�tre la garde au sol � larri�re et les angles de
sortie. Et si � bas r�gime le v�hicule venait � toucher le sol en mode
tout-terrain, les capteurs d�tecteraient le patinage de lune des roues
arri�re et sur�l�veraient automatiquement les ressorts arri�re pour sortir
le conducteur de lembarras. Une autre fonction permet
d'abaisser denviron 5 cm larri�re du v�hicule pour aider � charger ou
atteler plus facilement une remorque. Bien �videmment, le Discovery de base
reste disponible avec ses traditionnels ressorts h�lico�daux.
ABS : tous les mod�les sont pourvus de s�rie dun
dispositif dantiblocage des freins � quatre canaux int�grant un
r�partiteur �lectronique (EBD) qui r�partit la force de freinage entre lavant
et larri�re en fonction de la charge du v�hicule. Le Mk III re�oit quatre
freins � disques de 300 mm de diam�tre (ventil�s sur lavant) dot�s de
nouvelles plaquettes plus mordantes tandis que le syst�me hydraulique comprend
un nouveau ma�tre-cylindre � la course revue. Associ�es aux changements
apport�s aux pistons des �triers des freins, les modifications subies par le
programme de contr�le de lABS du nouveau syst�me conf�rent au v�hicule
une plus grande sensibilit� et un meilleur fonctionnement de la p�dale de
frein.
ETC : outre le syst�me ABS, le nouveau Disco est
�quip� de s�rie du syst�me danti-patinage �lectronique sur les quatre
roues (ETC) caract�ris� par un double mode de fonctionnement (route et
tout-terrain), plus ou moins r�actif. Ce syst�me a �t�
mis au point pour offrir des r�sultats fr�lant la perfection en conduite
tout-terrain sans devoir contr�ler le diff�rentiel central. Le syst�me
applique une pression de freinage sur la roue qui patine l'emp�chant de
monopoliser la puissance disponible, ce qui permet aux roues qui adh�rent
toujours au sol dexercer une force de traction. Dans certaines circonstances
extr�mes, le patinage dune roue peut en effet �tre g�nant puisquil
supprime toute traction. Les conducteurs risquant de se retrouver dans cette
situation appr�cieront alors la possibilit� de bloquer manuellement le
diff�rentiel central, une fonction qui avait disparue mais qui revient aujourdhui
seulement sur option avec le Mk III. Ce dispositif bloque, rappelons-le, le
mouvement relatif entre les essieux avant et arri�re pour emp�cher le patinage
des roues et maintenir la force de traction.
HDC : enfin, on retrouve de s�rie le syst�me de
contr�le dadh�rence en descente (HDC). Remarqu� pour la premi�re fois sur
le Freelander, il �quipe �galement le nouveau Range Rover et le BMW X5. Il a
pour objectif de venir en aide au frein moteur lorsque le v�hicule descend des
pentes escarp�es hors des sentiers battus. Op�rant seulement � bas r�gime
sur chacune des roues, le HDC freine ainsi le v�hicule pour lemp�cher de
partir en glissade ou en "traineau". Sur le Mk III, le HDC est encore
plus sensible que par le pass� et plus efficace.
LES MOTEURS
Le nouveau Mk III est bien s�r disponible avec deux
motorisations. Le Td5 est un cinq cylindres de 2,5 litres
turbo diesel intercooler � injection directe mis au point et fabriqu� par Land
Rover. Il est aliment� par des injecteurs haute pression (1500 bars) s�par�s,
un par cylindre, une technologie qui permet de contr�ler s�par�ment chaque
injecteur gr�ce � des unit�s de contr�le �lectroniques. LeTd5 d�veloppe
137ch � 4200 t/min et le couple maxi atteint 300 Nm, valeur port�e � 340 Nm
avec la bo�te automatique 4HP22. Ces couples maxi sobtiennent � seulement
1950 t/min. Parmi les particularit�s du Td5, la commande de lacc�l�rateur
�lectronique bi-�tag�e, rendue possible par le syst�me "drive-by-wire"
� contr�le �lectronique de lunit�. Ce syst�me poss�de deux
cartographies, la version routi�re offre au conducteur un r�pondant synonyme
de plaisir de conduite maximal tandis que le profil tout terrain est plus
lin�aire. On note aussi un syst�me de lubrification qui poss�de en plus du
filtre habituel, un filtre � huile centrifuge. Ce dernier capte des particules
qui, autrement, souilleraient lhuile du moteur et repousse les intervalles de
vidange � 20000 km. Ce dispositif r�duit les frais dentretien et prot�ge lenvironnement.
Le V8 essence est un "tout en alliage" de 3950 cm3.
Derni�re �volution dune longue lign�e, il se voit doter dun nouveau
vilebrequin et de pistons, dun bloc cylindre revisit�, dun syst�me de
gestion du moteur in�dit et dun syst�me dadmission flambant neuf lors du
lancement du Discovery II. Ces modifications am�liorent le couple du moteur
ainsi que sa r�activit�. Le V8 d�veloppe 185 ch pour un couple de 340 Nm.
TRANSMISSIONS
LeTd5 diesel est disponible coupl� � une bo�te manuelle �
cinq rapports RF380 ou � la bo�te automatique � 4 rapports 4H P22. La
version V8 essence est coupl�e de s�rie � la bo�te auto. Avec elle, le
conducteur a le choix entre deux modes dont un "Sport"qui modifie le
degr� de r�action de lacc�l�rateur et augmente la sensibilit�. Le mode
manuel bloque la vitesse s�lectionn�e sans utiliser le levier, tr�s utile en
tout terrain. Le Discovery dispose dune traction int�grale permanente et dune
bo�te de transfert � deux vitesses. Rapport de 1,211 � 3,269.
DESIGN ET CARROSSERIE
Pour le Mk III, les designers se sont inspir�s du dernier
Range Rover. L�l�ment principal repose sur des blocs optiques qui abritent
deux projecteurs (feux de croisement et de route) sous une vitre transparente
arrondie. Ces blocs sont compl�t�s par des indicateurs de changement de
direction de taille r�duite et des feux de stationnement plac�s sur le c�t�.
� cet aspect esth�tique, sajoute une meilleure port�e de l�clairage.
Par ailleurs, la calandre a �t� "�tir�e" et le pare-chocs en trois
parties affiche un style in�dit plus inclin� qui am�liore langle dentr�e
en U. A linstar de la calandre, la partie centrale du pare-chocs est noire
tandis que les deux autres �l�ments sont peints en noir ou, selon les
versions, de la couleur de la carrosserie. Ces deux extr�mit�s pr�sentent lavantage
de pouvoir �tre remplac�es facilement en cas de chocs. Elles accueillent
�galement les nouveaux phares antibrouillard de style Range Rover, plac�s plus
en hauteur pour r�duire les risques en tout-terrain. Larri�re a �galement
fait lobjet de modifications dordre esth�tique, limit�es toutefois � l�clairage.
Les clignotants, plus grands, ont abandonn� leur place au sein du pare-chocs
arri�re pour rejoindre les blocs optiques dans les montants du hayon. Les feux
arri�re ont, quant � eux, rejoint les antibrouillards dans le pare-chocs
arri�re. Parmi les autres modifications ext�rieures, on remarquera la nouvelle
collection de jantes en alliage de 16 pouces � cinq ou six branches et des
jantes de 18 pouces. De nouvelles barres de toit au profil plus massif peuvent
�tre ajout�es.
LHABITACLE
Spacieux et pratique, lhabitacle du Discovery a toujours
suscit� ladmiration. Le nouveau Discovery perp�tue la tradition et augmente
le pouvoir de s�duction du mod�le en jouant sur trois nouveaux coloris le noir
"Land Rover", le gris-vert "Toundra" et le beige
"Alpaca". Parachevant cette ambiance contemporaine, lhabillage
"Toundra" d�cline les variations en clair-obscur de cette teinte
tandis que lAlpaca se marie au noir du dessus du tableau de bord et de la
moquette. Lhabillage des si�ges peut �tre chois en tissu, en cuir, ou dans
une combinaison cuir / alcantara, � lexclusion des si�ges de la troisi�me
rang�e qui sont en PVC "Duragrain". Ce mat�riau est �galement
disponible pour les autres si�ges sur le march� nord-am�ricain, h�las pas en
France. Selon les versions, le tableau de bord et la console centrale peuvent se
parer de ronce de noyer. C�t� si�ges, le Mk III
conserve son agencement polyvalent de son pr�d�cesseur. Jusqu� sept
adultes peuvent prendre place face � la route sur trois rang�es de si�ges
dispos�es en gradins, (en option) chaque rang�e �tant sur�lev�e par rapport
� la pr�c�dente. Do� cette inimitable sensation despace. Tous les
si�ges sont dot�s de ceintures de s�curit� � trois points, celles des
si�ges avant poss�dant en plus un pr�-tensionneur. En sus, les si�ges avant
ont des coussins dot�s de panneaux "anti-affaissement" et leurs
occupants b�n�ficient de la protection suppl�mentaire de deux airbags.
Si�ges avant � r�glage �lectrique et accoudoirs amovibles sont disponibles
en option sur les hauts de gamme. Comme sur les mod�les pr�c�dents, la
banquette est rabattable (60/40) et sescamote sous les si�ges avant afin daugmenter
lespace de chargement. Celui ci est de 880 dm3 en configuration normale (sans
3e rang) et atteint plus de 1990 dm3 de volume maximum, assises rabattues.
Cette deuxi�me rang�e de si�ges dispose �galement dun
accoudoir central intelligent dot� dun appui-t�te rabattable qui se
d�ploie lorsque la place du milieu est occup�e. Cet accoudoir est �galement
pourvu dun porte-gobelets. Les si�ges de la troisi�me
rang�e (en option donc) sont fermement fix�s aux c�t�s du coffre lorsquils
sont inutilis�s. Ils sinstallent et se fixent s�par�ment sil est
n�cessaire daccueillir un ou deux passagers suppl�mentaires. Des attaches
de s�curit� les emp�chent de se d�plier � limproviste. Les
deux si�ges de la troisi�me rang�e sont dot�s de ceintures de s�curit� �
trois points et dappui-t�te. Ceux des enfants sont incorpor�s dans les
dossiers tandis que ceux destin�s aux adultes, repli�s en haut du pavillon se
d�plient si n�cessaire. Avec ce syst�me, ces appui-t�te ne g�nent pas la
visibilit� arri�re. Pour faciliter lacc�s, les mod�les pourvus de 7
si�ges sont �quip�s dun marchepied rabattable sous le pare-chocs...
R�solument pratique, le Discovery poss�de une pl�iade despaces
de rangement dont un compartiment dans la console centrale, une bo�te � gants,
des vide-poches dans les portes et des filets fix�s au pavillon. Le
coffre arri�re comporte �galement des anneaux destin�s � permettre
l'arrimage des bagages. Le Discovery poss�de aussi, sur sa console centrale
c�t� passager, le c�l�bre dispositif qui permet daccueillir un plat �
emporter sans crainte de renverser son contenu. Le niveau d�quipement est
excellent (voir encadr�). Un syst�me de climatisation intelligent � deux
zones dot� dun dispositif de contr�le automatique de la temp�rature (ATC)
maintient une temp�rature constante dans lhabitacle et compense les
conditions m�t�orologiques ext�rieures et le r�chauffement d� au soleil
(sauf mod�le E). Les occupants des si�ges avant peuvent r�gler la
temp�rature comme ils lentendent et m�moriser leurs choix pour la zone en
question. Le conditionnement de air � larri�re est �galement disponible
(en option) et seffectue par le biais dou�es de ventilation situ�es �
hauteur du pavillon au-dessus de la deuxi�me rang�e de si�ges. Diff�rents
syst�mes audio int�gr�s Harman-Kardon sont propos�s. Le haut de gamme se
compose dun chargeur de CD et deux HP aliment�s par un amplificateur de 320
watts. Un double syst�me de commande radio est pr�vu pour les passagers
arri�re qui peuvent, par cons�quent, �couter deux stations. Un syst�me de
navigation par satellite peut �galement �tre mont� sur le tableau de bord.
Par ailleurs, il faut signaler que la typographie des instruments de bord a fait
lobjet de modifications. Enfin, le bouton douverture du bouchon du
r�servoir de carburant a �galement chang� de place. La s�curit� du nouveau
Discovery est assur�e par un large �ventail de dispositifs dont un
verrouillage haut de gamme et des capteurs p�rim�traux et volum�triques. La
commande � distance du verrouillage des portes est programm�e de mani�re � nouvrir,
dune seule pression, que la porte du conducteur. Enfin, un syst�me daide
au stationnement (PDC) (en option), qui �met un signal sonore lorsque le
v�hicule sapproche dun obstacle en marche arri�re, est �galement
disponible. Le Mk III enfonce encore un peu plus le clou dans le domaine du
confort, reniant ses origines baroudeuses au profit de syst�mes daide � la
conduite certes efficaces mais tr�s sophistiqu�s. Tout dailleurs sur ce
v�hicule hors du commun a �t� revu � la hausse, sauf les tarifs qui
demeurent raisonnables compte tenu des prestations offertes. Reste que le Mk III
reste sans aucun doute le plus "monospace" des 4x4.
Texte et photos extraits de "Passion 4x4" n�90 -
juillet 2002
Carl EDOUIN S.A. Carrefour de Malbrouck RN 13 / RN 138 Carsix 27300 Bernay email : [email protected] tel : 02 32 46 23 59 fax : 02 32 46 21 43
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