Sur nos routes et dans nos villes, la pr�sence des 4x4 est aujourd�hui devenue banale, ce dont peut d�une certaine fa�on se r�jouir. N�anmoins, quelques v�hicules ne peuvent passer inaper�us. Dans le cas du Toyota HDJ 80, ne serait-il pas tout simplement parce qu�il est... remarquable ?

La terminologie officielle est Toyota Land Cruiser Station Wagon et il se d�cline en deux versions, essence et diesel, soit FZJ 80 et HDJ 80, chacune de ces deux motorisations �tant elles-m�mes propos�es en plusieurs degr�s de finition. Celui qui nous int�resse aujourd�hui est tout simplement connu sous le nom de HDJ et impose le respect, qu�on soit amateur �clair� de tout-terrain ou plus simplement amateur tout court de belles et bonnes autos. Etroitement d�riv� du 61, qui, le premier a �t� dot� d'un gros six cylindres diesel, le 80 a �t� con�u selon une strat�gie plus fine visant � exploiter pleinement plusieurs ph�nom�nes de mode automobile, notamment sur le march� roi, celui des Etats-Unis. Il est vrai que l�-bas, le Toyota se fond compl�tement dans la masse. Qu�en est-il en Europe ? Le 80, en d�pit (ou gr�ce � ?) d�un caract�re baroudeur affirm� se permet de viser diff�rentes client�les qui seront, tour � tour, attir�es par quelques qualit�s essentielles : gros moteur, donc performances malgr� le poids, haut niveau de confort et de finition, excellente habitabilit�, tr�s grand degr� de s�curit� (ou d�impression de s�curit�), polyvalence d�usage mais aussi signe ext�rieur de r�ussite et m�me (mais oui !) capacit�s et fiabilit� en tout-terrain. Le Toyota regroupe tout cela � la fois et fait ainsi potentiellement r�ver un grand nombre d�automobilistes, car, aux environs de 300.000 F l�unit�, sa diffusion ne peut �tre v�ritablement importante, bien que son terrain de chasse soit plus large qu�on ne pourrait y penser de prime abord. A la fois berline de luxe , break (de luxe), utilitaire (de luxe) et 4x4 d'exception, le HDJ 80 sait se faire appr�cier partout. Certes, il en impose par sa masse et ses dimensions qui le font d�border d�un peu partout de l�alignement des v�hicules plus classiques. Surtout haut et large, notamment gr�ce � ses �largisseurs d�ailes et ses superbes jantes chauss�es de 275/16, c�est une auto hors du commun. N�anmoins, il sait aussi jouer dans la discr�tion, s�abstenant de tout tapage excessif par l�absence de chromes, de couleurs voyantes ou de tout autre �l�ment racoleur. Sa r�ussite est parfaite dans ce domaine car, � l�exception des connaisseurs et de ceux qui le voient, �norme, dans leur r�troviseur, personne ne se retourne vraiment sur un HDJ 80, ce qui est, � nos yeux qui appr�cient la discr�tion, une grande qualit�, utile de nos jours et pas seulement vis � vis des k�pis. Discr�tion ne signifie pas indigence, et le HDJ 80 est parfaitement �quip� pour affronter les pires conditions de vie : pare-chocs, protections lat�rales et �largisseurs d�ailes sont l� pour parer au pire. De l�ext�rieur, comme de l'int�rieur, ce qui frappe le plus est l�importante surface vitr�e et la luminosit� qu�elle dispense largement (plus le toit ouvrant), de m�me que la visibilit� tout azimut.

II faut v�ritablement grimper � bord du HDJ. Une poign�e judicieusement plac�e sur le montant du pare-brise permet de s��lever des 50 cm n�cessaires. Cette v�ritable marche a aussi une valeur symbolique � bord du HDJ on entre dans un autre monde, bien au-dessus du pecus vulgaris. Commen�ons par s�installer, ce qui ne pose gu�re de probl�mes malgr� l�absence de r�glages �lectriques du si�ge, � l�exception de celui du soutien lombaire dont l�interrupteur se trouve sur le c�t� droit du dossier au dessus du r�glage, m�canique celui-l�, de la largeur du dossier. Manuellement, on r�gle la hauteur de l�assise, l�inclinaison du dossier et bien s�r le recul du si�ge. Notons aussi la possibilit� de r�gler l�appuie-t�te, � la fois en hauteur et en inclinaison. La hauteur de la colonne de direction s�ajuste en la d�bloquant par l'action d'un court levier situ� derri�re le commodo, sous le volant et il est alors agr�able de constater que ce dernier ne masque pas le tableau de bord, ce qui serait dommage car il contient un maximum d�informations � travers manom�tres et t�moins lumineux. Certains voyants s�allument quelques courts instants avec l�action de la clef de contact : ce sont des t�moins de bon fonctionnement, de 1'ABS, des airbags, etc... D�autres s��teindront d�s la mise en route du moteur. Notons une alerte pour le changement de la courroie de distribution (il est vrai qu�une n�gligence dans ce domaine doit co�ter tr�s cher) et une autre pour la purge du filtre � gasoil et regrettons deux petits d�tails : l�absence de t�moin de feu de position et de code (ce qui est curieux) et celle d�un manom�tre de temp�rature d�huile. De part et d�autre du volant se trouvent, � gauche, le commodo d��clairage et d�indicateur de direction � droite celui des essuie-glaces (deux vitesses plus intermittent � cadence variable) lave-glace et essuie vitre/lave vitre arri�re. Un troisi�me commodo se situe � droite et est solidaire du volant et non de la colonne : il s�agit du cruise-control, si pris� outre Atlantique, et qui peut s�av�rer int�ressant chez nous pour un trajet tranquille sur autoroute. Quant � l�avertisseur sonore, on l�actionne au centre du volant cousu cuir o� se dissimule l�airbag, celui prot�geant le passager �tant install� au dessus de la bo�te � gants. En dehors du volant et de son entourage, les commandes sont dispos�es avec intelligence et commodit�. De la main gauche on r�gle les r�troviseurs ext�rieurs, la hauteur de l��clairage des phares et l�intensit� de celui du tableau. On peut aussi allumer les feux de brouillard et en glissant la main derri�re le volant actionner le blocage �lectrique des diff�rentiels avant et arri�re. Le coude bien cal� sur l�accoudoir de la porti�re, on peut man�uvrer l�ensemble des vitres �lectriques (avec la classique touche � impulsion pour la vitre conducteur), les condamner et verrouiller l�ensemble des porti�res. Pour en rester dans ce genre de s�curit�, saluons le syst�me antivol Toyota qui n'impose aucune man�uvre contraignante (on en conna�t d�autres !) : un petit �metteur est log� dans la clef de contact et donne ses instructions au bo�tier �lectronique du moteur. Sur la console centrale on trouve le d�givrage de la vitre arri�re, le warning, la commande de l�antenne �lectrique, la montre � affichage digital, les commandes de chauffage/climatisation, simples et rapides � utiliser et l�autoradio RDS � cinq haut-parleurs. Notons aussi la commande �lectrique du chauffage des passagers arri�re (pourquoi pas � leur port�e, � eux ?), l�allume-cigare plut�t utilisable quand le levier de vitesse est en 2e ou 4e (!) et le cendrier. Pour �tre complet, n�omettons pas le r�glage du ralenti, sous le volant � droite, bien pratique pour mettre en temp�rature l�hiver ou encore, comme le conseille la notice d�utilisation pour laisser tourner le moteur au ralenti quelques minutes apr�s une longue chevauch�e.

Tr�s vite, on se sent bien � bord du Toyota, La visibilit� est excellente dans toutes les directions et install� ainsi en hauteur, on domine vraiment la route. De nombreux rangements (vide-poche dans les porti�res, console centrale, porte-monnaie, emplacement pour les tickets de p�age ou de parking facilitent la vie quotidienne � bord. Car une fois qu�on a go�t� au HDJ, on n�a pas envie de changer de v�hicule ! D�autant que tout est pr�t pour accueillir dignement ses passagers, petits ou grands. Le Station-wagon est pr�vu pour transporter huit personnes en trois rang�es de si�ges. Mais le confort est optimal � six (encore mieux � quatre). Ainsi, les passagers occupant la seconde rang�e de si�ges peuvent profiter des accoudoirs centraux. L�acc�s � la derni�re rang�e n�est pas si difficile � condition de basculer le si�ge pr�c�dent, ce qui se fait ais�ment gr�ce � des poign�es bien �tudi�es. Un marchepied permet de respecter l��paisse moquette. La place r�serv�e aux jambes n�est pas surdimensionn�e mais reste acceptable. Si les places des si�ges centraux b�n�ficient des vitres �lectriques, de cendriers, de filets de rangement, elles partagent le plafonnier avec celles des places arri�re qui peuvent profiter des vitres coulissantes pour s�a�rer si la clim (particuli�rement rapide en action) n�est pas en marche. L�agencement de l�ensemble des si�ges arri�re offre une grande modularit� r�pondant � des besoins tr�s diff�rents et permettant d�accueillir passagers et bagages. En revanche, avec tous les si�ges en fonction, le volume restant tout � l�arri�re pour les bagages est plut�t restreint et peu en rapport avec le nombre de passagers, mais c�est presque toujours le cas avec ce type d�am�nagement, le HDJ faisant plut�t meilleure figure. Pour en finir avec l�espace arri�re, n�omettons pas de parler de l�ouverture en deux parties, hayon et abattant, tr�s pratique tandis qu�on peut regretter l�absence d�une prise �lectrique 12 volts, appr�ciable pour tes accessoires type glaci�re. Quant � la roue de secours, elle n�encombre pas l�habitacle, et pour cause : elle a trouv� place sous le ch�ssis. Mais sa disparition virtuelle, pose un autre le probl�me (voir par ailleurs). Nous ne souhaitons � personne de crever une roue en HDJ, pas m�me au percepteur, � supposer que...

Sur la route

La manipulation de la bo�te n�appelle pas de commentaire particulier, sinon que la commande se r�v�le ferme, mais sans plus. On sent tout de m�me le mat�riel largement dimensionn� !

Rappelons que le HDJ 80 est un 4x4 du type "full time", c�est-�-dire un 4x4 permanent. Le diff�rentiel central est � visco-coupleur (sauf sur la version GX) et il n�y a pas possibilit� de bloquer ce diff�rentiel sur la gamme longue. On dispose donc en permanence de la traction sur les quatre roues, ce qui procure un atout suppl�mentaire en terme de tenue de route, notamment sur route mouill�e.

En d�pit de son poids, le HDJ 80 se montre relativement agile, bien aid� par sa direction � assistance variable. Les man�uvres urbaines sont tr�s faciles et on peut se concentrer sur le gabarit du v�hicule plut�t que de peiner derri�re son volant. Sur la route, l�assistance a tendance � "gommer" les impressions et il ne faut jamais oublier qu�on dirige un engin de plus de deux tonnes, m�me si tout semble facile. Car les lois physiques sont valables pour tous. N�anmoins, la suspension � ressorts h�lico�daux assure un bon guidage et la tenue de cap est excellente. Il faut tout de m�me se montrer plus attentif sur sol tr�s bossel� (o� d�ailleurs le confort se d�grade) et pouss� dans ses derniers retranchements, le HDJ se montre sans surprise, c�est-�-dire nettement sous-vireur, sans grand espoir pour son conducteur de renverser la tendance, notamment en raison du bon grip du train arri�re et de la tenue g�n�rale des gros pneus. Sur la piste en revanche, on peut jouer � faire glisser le HDJ, mais il faut un certain doigt� pour le maintenir en �quilibre : l� encore le poids est � prendre en consid�ration. Au chapitre freinage, on ne peut que se f�liciter de la pr�sence des quatre disques (ceux de l�avant sont ventil�s) qui assure un freinage � la fois puissant et endurant. L�ABS se d�clenche rapidement et d�livre le conducteur de certains soucis, � condition de ne jamais oublier de toujours conserver une marge de distance : on n�arr�te pas une telle masse comme une mobylette.

En �tant conscient en toute occasion du facteur poids, en n�oubliant pas de consulter de temps � autre le compteur de vitesse (vous serez �tonn�s... !), on peut abattre les kilom�tres � tr�s bonne cadence, en toute s�curit� au volant de l�HDJ 80, quelles que soient les conditions de route. Le tout dans un confort qui ne vous fait jamais regretter de rouler Toyota. La radio reste audible en toute circonstance, la clim est efficace, le d�sembuage fait correctement son travail et le champ d�gag� par les essuie-glaces offre une tr�s bonne visibilit�. Signalons toutefois qu�au bout de 1600 km de pluie (pour f�ter l��t� !) un balai a rendu l��me. Bizarre, non ?

L�ennemi n� 1 du HDJ 80 en tout-terrain est le manque d�espace. Il est �vident qu�avec pr�s de cinq m�tres de long et plus d�1,80 m de large, il faut de la place pour �voluer. Ajoutons aussi, mais dans une moindre mesure, le poids : plus de 2300 kg dans un d�vers, �a cause, surtout avec un centre de gravit� plut�t haut plac�. En dehors de ces consid�rations, le HDJ 80 n�a rien d�une voiture de salon, m�me s�il ressemble justement � un salon roulant. On peut m�me affirmer que tout �t� �tudi� pour une vraie utilisation tout-terrain. Ce n'est pas pour rien que tout est construit si solidement. Emmener huit personnes � 170 km/h sur l�autoroute n�est pas si �vident ! Le vrai ch�ssis, les deux essieux rigides, la cha�ne cin�tique sophistiqu�e ne se contentent pas de justifier l�appellation 4x4 sur le hayon arri�re. Il est m�me plus exact d�affirmer que le HDJ 80 est au contraire, un solide 4x4 qui sait se montrer civilis� et qui profite, en se parant de quelques avantages suppl�mentaires sous forme d�une finition luxueuse, de la mode actuellement porteuse vers le 4x4, pour �largir sa client�le.

Fondamentalement et avant tout, le HDJ est un 4x4 avec tout ce que cela implique. A commencer par la transmission. Quatre roues motrices permanentes, avons nous vu plus haut. Mais aussi une bo�te de transfert et une gamme courte, actionn�e tr�s normalement par le traditionnel petit levier � droite de la commande de bo�te. Le passage en courte entra�ne automatiquement le blocage du diff�rentiel central (qui s�affiche alors au tableau de bord) et le d�brayage de l�ABS. En cas de difficult� de franchissement, le conducteur peut aussi avoir recours au blocage des diff�rentiels arri�re et avant, en actionnant la commande �lectrique � deux positions depuis le tableau de bord. Le (ou les) voyant(s) correspondant(s) s��clairent alors au tableau. Il faut vraiment mettre beaucoup de bonne volont� pour "planter" un HDJ 80 avec un tel �quipement. Il est vrai qu�on peut toujours le poser sur le ventre ! On d�plorera dans ce cas que le petit treuil int�gr� ne soit plus au programme. Plus s�rieusement, s�il est vrai que ce luxueux Station-Wagon n�est pas � son affaire en trial (mais qui pourrait lui en vouloir), s�il est aussi exact que peu de ces Toyota connaissent vraiment le tout-terrain (ce n�est pas de leur faute), le HDJ 80 est parfaitement � son affaire sur les pistes. Il est m�me utilis� dans nos contr�es pour travailler dans de dures conditions. Son domaine de pr�dilection reste les grands espaces, o� il peut tout en faisant parler sa puissance, se jouer de son encombrement. Il faut remarquer que pour un tel usage pr�pond�rant, la version GX, nettement moins co�teuse, est la mieux indiqu�e. Vous devrez certes vous passer de l�air conditionn�, de l�ABS, du toit ouvrant et de quelques autres �l�ments de confort. En revanche vous pourrez m�me bloquer le diff�rentiel central sur les longues. Mais la fiabilit� sera la m�me, le plaisir de la conduite tout-terrain �galement. Facile, tel est le terme qui r�sume le mieux l�usage TT d�un HDJ, en dehors de quelques consid�rations concernant le gabarit.

En ce qui concerne la solidit�, donc la fiabilit� pr�sum�e, une observation attentive de certaines pi�ces, de certains montages, ne peut que rassurer. Cela se paye naturellement en poids (et en bon et bel argent), mais ces renforts, ces joints, ces relais �lectriques ne sont pas l� pour faire joli mais pour durer. Et tant mieux si en plus c�est beau.

L�achat d�un Land Cruiser Station Wagon HDJ 80 repr�sente un investissement non n�gligeable. Mais les qualit�s de l�auto dans son ensemble sont remarquables, tant en performances qu�en confort ou en qualit� de fabrication. Pour certains usages, le HDJ poss�de quelques concurrents, mais en a-t-il vraiment pour sa polyvalence et sa l�gendaire fiabilit� ? Si on doit aller au bout de ses capacit�s, le choix de l�HDJ 80 se justifie pleinement.

Le Land Cruiser Station Wagon HDJ 80 est disponible � partir de 247.500 F dans la version GX, la moins bien �quip�e (tout est relatif). Pour b�n�ficier de l�ABS, de la clim, du volant cuir, du cruise-control, du toit ouvrant, de la radio RDS, des �largisseurs d�ailes et des jantes alliage mont�es en 275/70x16 (au lieu de 215/80 R16) et de quelques autres �quipements de confort, vous devrez d�bourser 312.800 F. Pour ce prix vous aurez aussi le diff�rentiel central � visco-coupleur. Enfin, en rajoutant encore un peu d�argent (pour un total de 337.800 F) vous obtiendrez en plus l�int�rieur cuir et les si�ges �lectriques.