Par sa dur�e de vie ( 24 ans au lieu de 12 *), un 4x4 est plus �cologique qu'une voiture
"plate" en tenant compte de l'�nergie "grise"
( celle necessaire � sa fabrication/distribution/recyclage ).

Voir
� droite du croquis, l'article d'argusauto.com du 18 Janvier 2007 chiffrant cela ainsi que celui du 14 novembre 2013 intitul� "La voiture gourmande en mati�res premi�res".

Bien que le bon sens devrait suffire � comprendre cela , les vertus "marronni�res" ** des campagnes anti 4x4 sont telles qu'il arrive d'observer de l'incr�dulit� ou pire : un air "entendu" quand un sp�cialiste du 4x4 argumente sans "caution officielle" l'avantage �cologique du 4x4 (surtout d'occasion ) par rapport � une voiture "plate" , m�me en prenant  soin d'int�grer "l'�nergie grise" .
Par bonheur, le 7 d�cembre 2005 j'assistais chez Paribas � la conf�rence "Automobile, environnement et d�veloppement durable" organis�e par l'Observatoire du v�hicule d'entreprise ( www.observatoire-vehicule-entreprise.com ) .
Monsieur Tobaille, responsable environnement chez Michelin y a pr�sent� le r�sultat de son analyse du cycle de vie du pneu tourisme:

"Une enqu�te de la soci�t� americaine CNW effectu�e sur 311 mod�les met le monde de l'automobile en �moi (N.D.L.R. : surtout les constructeurs de soit disant voitures �cologiques), car elle montre que certaines voitures �conomiques � l'usage mais techniquement sophistiqu�es (N.D.L.R.:n�cessitant beaucoup d'�nergie grise) s'av�rent m�diocres en co�t environnemental global. Ainsi, le co�t �nerg�tique de la Prius se situe � 3,4 $/mile parcouru pendant toute sa vie (moyenne des 311 mod�les �tudi�s: 2,28$/mile) , alors que celui du Hummer H3, honni par tous les �colos, est de 2,07. Le record cat�gorie 4x4 est la Jeep Wrangler � 0,60$/mile gr�ce � sa conception simple, produite en grandes quantit�s sans restylages fr�quents, maintenance facile et con�ue pour durer ". 

"Part des diff�rentes �tapes du cycle de vie dans l'impact total du pneu sur la sant� et l'environnement" : Production des mati�res premi�res et fabrication du pneu 11.7% (dont 50% de caoutchouc naturel). Distribution : 1% .Utilisation : 86% . Collecte du pneu usag� : 1% .Traitement en fin de vie 2% (valorisation mati�re �nerg�tique, et mise en d�charge).
 Point n'est besoin d'�tre ing�nieur pour comprendre qu'une voiture n�cessite beaucoup plus de main d'�uvre et mati�re (de 5 � 10.000 pi�ces dont aucune "naturelle")dans son cycle de vie comparativement � un pneu (maxi 10 mat�riaux diff�rents dont environ 40% de son poids avec de la s�ve de l'h�v�a ).
Donc, par rapport au pneu, du fait de cette �norme diff�rence de pi�ces ou mati�res (sans compter les peintures et liquides divers ), leur fabrication et assemblage induisent  consommations et  pollutions d'autant plus plus importantes que les contraintes environnementales de la majorit� des pays producteurs sont quasi nulles, (ce qui additionn� aux conditions de travails et salaires indignes, expliquent leur co�t "d�localisateurs") .
Et la commercialisation ?
Le plus visible : les constructions/transferts/mises aux normes de grandes "cath�drales" impos�s par les dictatures commerciales des constructeurs.
 A comparer avec les modestes hangars, souvent pr�fabriqu�s, des "Comptoir du pneu", Euro-Master", "Point S" et autres centres auto .
L� encore, m�me un �tranger aux m�tiers du b�timent doit facilement se faire sa petite id�e !!!......
Reste le transport de tout cela.
Qui n'a pas pest� dans une mont�e derri�re un routier charg� de 4 � 8 v�hicules ?
En prenant une moyenne de 5 kgs le pneu, le m�me attelage de 16t de charge utile pourra en transporter sur le m�me trajet 3200 !!!.........
N'oublions pas que cette partie routi�re fait souvent suite � des dizaines de milliers de Kms en bateau (Afrique, Am�rique, Chine, Cor�e, Inde, Japon, Ex U.R.S.S., etc, etc.), avec la m�me proportion unit� transport�e/charge utile et volume n�cessaire.
A ce stade de l'�cobilan comparatif pneu/v�hicule neuf, d�tailler la collecte et le recyclage ne feraient que souligner l'avantage �crasant du pneu.
               Conclusion de cette comparaison:
Si lors de sa fabrication, Michelin retient 11,7% dans l'�cobilan d'un pneu dont 50% du poids provient de la s�ve de l'h�v�a(c'est � dire un bilan neutre comme tout v�g�tal), nous pouvons , � la lumi�re de ce qui pr�c�de, d�duire que l'�nergie "grise" (construction / distribution / collecte / recyclage) d'un v�hicule, a plus d'impact sur la sant� et l'environnement que son utilisation.
Quand on ajoute le fait que l'on use 2,5 voitures "plates" le temps d'user un 4x4, il  semble que nous ne devons pas avoir tout � fait tort en "arborant" l'�cobilan du 4x4 !!!!........
 Surtout si on int�gre celui de son propri�taire qui est majoritairement plus sensible aux offres d'une ruralit� locale plut�t, que bronzettes idiotes aux antipodes !!!.........
Le remplacement syst�matique des v�hicules anciens par des neuves moins polluantes (� l'usage mais pas lors de leur fabrication/distribution/recyclage ! ), avantagera les groupes financiers et non la plan�te !. Ce qui fait �crire � Claude Imbert dans Le Point du 30.12.06: "Cela d�value la France qui cr�e, au profit de celle qui per�oit". Plus de 50% des voitures Fran�aises et 80% (20% en 1960) de leurs composants sont �trangers.
 Par contre, faire durer cr�era des emplois de proximit�, et ce d'autant plus que seront impos� progressivement � toutes motorisations anciennes des kits anti pollution �conomiquement r�alistes.
  Plaignons nos amis "moutons" qui reprennent docilement le cr�do actuel des m�dias au risque de passer pour idiots (au mieux car c'est leur affaire ), ou de se priver des avantages du 4x4 (ce qui serait pire car cela nous concerne tous ) . 
  Appel en passant du "Chomeur/titilleur" de service: "En faisant durer votre 4x4 d'occasion chez le garagiste du coin, il pourra m'embaucher, et en plus, vous �chapperez aux remords qui vous tortureront quand vous apprendrez que si vous avez pu acheter du neuf � bas prix, c'est parce que quelque part, nos fr�res subissent ce dont le dixi�me vous ferait plastiquer le M.E.D.E.F., et avec l'aide des Prud'hommes et de l'inspection du travail, envoyer les patrons au bagne pour des si�cles" !.
      Carl Edouin
  Compl�ments d'infos sur nos actions �cologiques : www.4x4edouin.com
  * Source: S.D.P.O 0323825859, Crazy-Land 0323822417, Modul auto 0475674444.
 ** Dans le jargon des m�dias, un "marronnier" est un sujet enfourch� quand l'actualit� est morne (souvent avec les "encouragements" des puissances politiques ou financi�res pour d�tourner l'opinion publique des sujets qui "f�chent"). EX.: Le Point du 6 juillet 2006, page 75:"20 millions de t�l�spectateurs suivant les zigzags de Zizou sont autant de citoyens qui n'ont pas � l'esprit Clearstream, Guy Drut, le Cl�menceau, E.A.D.S. ..........".
Gageons que le "marronnier" 4x4 cessera en 2007 avec les nouveaut�s Renault / Samsung et
Citro�n C7 /  Peugeot 4007 issus du Mitsubishi Outlander.
En effet, comme le d�clarait dans Action 4x4 de mai 2005, Monsieur Jacques Bousquet directeur de Chrysler - Jeep France:" le jour o� un constructeur fran�ais arrivera sur le march� du 4x4, je suis s�r qu'on sera moins emb�t� avec les campagnes de d�nigrement !".
  
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