Le voici � nouveau, ce Terios, toujours �l�gant. Ce petit 4x4 � transmission int�grale est apparu en 1997. Quatre ans plus tard, il avait besoin d?�tre repris, concurrence oblige. Mais comme on "ne change pas une �quipe qui gagne", le Terios est rest� dans sa d�finition de v�hicule compact � 4 portes avec un petit moteur propre - important cela aujourd?hui - mais performant.

Le nouveau moteur permet ainsi une conduite plus coul�e en tournant l�g�rement moins vite : moins de bruit et moins d?usure. Autrement dit, moins de nuisance, gr�ce � cette technologie toute neuve.

C�t� transmission, c?est une bo�te manuelle � cinq rapports (BA en option), qu?on pourrait dire classique. Il n?y a pas de bo�te de transfert mais on note pour am�liorer la motricit� sur terrain gras, verglac� ou enneig�, un blocage de diff�rentiel central command� par un petit interrupteur. Ce qui nous am�ne � nous int�resser au freinage (disques et tambours) �paul� par L?ABS et un anti-patinage EBD. D�cid�ment on aime �a, les classifications alg�briques, chez Daihatsu !

La garde au sol fr�le les 20 centim�tres, gr�ce � de belles roues de 15 pouces, chauss�es en 205/40R15. Le Terios d�passe � peine les 1000 kg. Une valeur totalement inusit�e en 4x4. Il est vrai aussi que si l?empattement est "normal" (2,42 m), la longueur hors tout de ce compact fait 3,84 m et sa largeur 1,55 m pour une hauteur de 1,69 m. Tout est donc tr�s raisonnable et vraiment passe-partout, gr�ce � un rayon de braquage urbain de 9,4 m�tres.

S?installer � bord d?un Terios ne pose naturellement aucune difficult�s mais on s?�tonnera de voir le p�dalier aussi group� et il n?est pas rare, avec des chaussures TT d?acc�l�rer et de freiner en m�me temps si l?on est un peu maladroit... En revanche, la planche de bord, avec ses cadrans (dont un compte-tours) sur fond blanc, est celle d?une berline d�j� bien �quip�e. On notera la clim de s�rie, l?essuie-glace arri�re, le r�glage de la port�e des phares (selon la charge), les vitres avant � commande �lectrique, sans oublier les deux airbags. On regrettera seulement l?absence d?un cache-bagages surtout si le Terios est utilis� essentiellement dans les zones urbaines et autres banlieues, � connotation souvent louche. Il manque aussi un r�troviseur avec r�glage jour et nuit. Bien peu de choses en fait, une fois les commandes des vitres �lectriques assimil�es (trop horizontales).

L?espace int�rieur, compte tenu du petit gabarit du Terios, est relativement important m�me si deux vrais rugbymen peuvent se toucher aux �paules... tant il est vrai que le Terios n?offre que quatre places correctes, gr�ce aux panneaux de portes taill�s au plus juste. Les coudes ont des fois du mal � trouver leur position s?ils sont habitu�s � vivre dans un Nissan GR, par exemple. Mais il faut comparer des choses semblables et ce Terios se situe par rapport � un Suzuki Ignis, ou � l?extr�me, face � une Panda 4x4, et l� tout va bien.

A la conduite, le Terios se r�v�le tr�s vif, gr�ce � un 1300 d�veloppant tout de m�me 86 ch et un poids en ordre de marche tr�s civil. La tenue de route est bonne m�me si l?on se sent un peu perch� dans un aussi petit v�hicule. Le confort tend � devenir plus sportif avec l?acc�l�ration de la cadence et si la chauss�e se transforme en chemin : la conception de la suspension arri�re avec un essieu rigide (roues ind�pendantes � l?avant) vous rappelle tr�s vite � l?ordre.

Le bilan de ce trop bref essai du Terios seconde g�n�ration, n?est pas � nuancer : c?est un vrai compact � transmission int�grale, avec 5 portes - ce qui facilite bien les choses - et un moteur suffisamment muscl� pour faire profiter son conducteur de ses aptitudes mixtes, routes et chemins. Aujourd?hui, puisque la vignette n?existe plus pour les particuliers, on n?en parlera pas. Sinon ce serait 6 CV et le prix est comme la cerise sur le g�teau : 94900 F pour le Terios S et 114 900 F pour le Terios X. Qui dit mieux ?