R�flexions et propositions de Carl Edouin*

 

 Une situation devenue alarmante 

 

Depuis quelques ann�es, nos journaux automobiles professionnels ne cessent de relater des projets de � d�graissage ï¿½, de fermeture ou de d�localisation. Ces annonces sont devenues depuis quelques mois de plus en plus nombreuses, reflet d�une situation tr�s pr�occupante, allant m�me jusqu'� �tre d�sormais la mati�re de nombreux �ditoriaux. C�est pourquoi je crois qu�il est vraiment temps de tirer la sonnette d�alarme !

 

Le num�ro � Sp�cial Statistique ï¿½ de l�Argus, en date automne de 2007, titre ainsi page 6 : � Pris en �tau par l�explosion des co�ts, la pression des actionnaires et une demande qui glisse toujours plus vers le low-cost, les constructeurs cherchent de nouvelles alliances  � et r�sume la situation ainsi: � L�industrie automobile fran�aise aura supprim� pr�s de 15 000 postes entre 2006 et 2008. �

Les analystes de l'institut Euler Herm�s pronostiquent d'ici 2010, 100.000 suppressions en Europe dont 30.000 en France ( page11 du Journal de l'automobile du 27 04 07 ).

Et son confr�re de chez Pricewaterhouse/coopers, Monsieur Philippe Vincent, souligne:"On voit les �quipementiers d�placer leur production d'Europe de l'Ouest vers celle de l'Est, puis vers des pays plus lointains, non seulement vers la Chine, qui commence � co�ter cher, mais aussi vers l'Inde. La pression exerc�e sur les co�ts par les constructeurs va amplifier ce ph�nom�ne"( page 57 du Journal de l'automobile du 29 11 07) .

Le directeur de PSA, M. Christian STREIFF d�clare dans le Journal de l�Automobile du 14 septembre 2007 en page 8 : � D�ici 2010, 45 % des usines devront �tre situ�es dans des pays low-cost contre 32 % aujourd�hui ; c�est essentiel pour am�liorer notre base industrielle � et il ajoute � que l�objectif de PSA est de porter de 23 % � 47 % la part du sourcing provenant des pays � bas co�ts�.

Dans ce but, P.S.A. va porter son bureau d'achat � Shanghai de 20 � 60 personnes en attendant d'en ouvrir a Istanbul, Trnava et T�h�ran (Argus du 22 03 07 page 62).

Monsieur Batteux, pr�sident de la F.I.E.V. pr�voit 30.000 suppressions de postes chez les �quipementiers d'ici 3 ans ( J.A. du 25 05 07  page 10).

J.T.A. du 2 10 2006 page 3 cite l'A.F.P. : La Chine pr�voit de multiplier par 7 ses exportations de pi�ces et v�hicules d'ici 2010.

L'Argus du 30 03 2006 rappel page 4 que selon Euler Herm�s, l'heure de travail revient � 28,50 en France, 2,10 en Roumanie, 1,70 en Bulgarie et ...1 euros en Chine !( Question du "droit de l'Hommiste"de service, et s'il existe, du syndicat des juges Prud'homaux Fran�ais :  "Est-ce que les consommateurs Fran�ais de produits de ces pays low-cost ne vont-ils pas �tre tortur� par le remord en apprenant ces chiffres ? ).

 

L��ditorialiste de L�Argus pr�cise, page 3 du num�ro du 25 octobre 2007 � qu�en  passant de 25 � 70 % pour VALEO, de 35 % � 60 % pour RENAULT, cette  invisible invasion p�sera sur notre tissu industriel �. Doux euph�misme pour d�signer un brutal accroissement du ch�mage.

Exemple en vrac : 198 ouvriers chez Heuliez � Cerizay et 1770 chez Karmann � Rheine (page 6 et 7 de l'Argus du 27 12 07). Faurecia: apr�s les 7000 suppressions de postes entre fin 2004 et fin 2006 en Europe de l'Ouest, encore 1000 suppressions d'ici fin 2008 en France (page 24 du Journal de l'Automobile du 23 11 07. l 140 suppressions chez Delphi � Gummersbach et 650 chez Magna Steyer en Autriche ( page 20 et 21 du Journal de l'automobile du 30 11 07) .

Et dans notre d�partement, l'�veil Normand du 13 12 2006 relatait 8000 emplois industriels supprim�s depuis 2001 ou en passe de l'�tre : Metzeller ( 1200 ), Cadence Innovation ( 320 ), Cinram ( 160 ) , Eclair Prym ( 121 ) **.

Petite lueur d'espoir devant ces "r�signations" avec la menace de Monsieur Fran�ois Gayral, directeur qualit� et service chez Renault : "il est hors de question de laisser un m�tre de libert� � des contrefacteurs �hont�s", parce-que, d�plore t-il, "ont de surcro�t un effet n�gatif sur l'emploi hexagonal"! (page 37 du J.A. du 26 10 07).

 

C�est pourquoi le CNPA  fait fausse route en exhortant les pouvoirs publics � favoriser syst�matiquement l�achat de voitures neuves, au pr�texte qu�elles sont moins polluantes, � l�aide de primes � la casse pour les anciennes, de cr�dit d�imp�t et de pr�t � taux z�ro.

Aujourd�hui plus de 50% des voitures fran�aises, et 80% de leurs composants contre 20% en 1960, sont �trangers.

 La fabrication de voitures neuves, en effet, induit de moins en moins d�emplois en France alors que des solutions alternatives existent et que celles-ci devraient faire l�objet d�une attention plus soutenue des pouvoirs publics.

 

 D�autres solutions existent pourtant

Une incitation � faire durer davantage les voitures constituant le parc automobile aurait pourtant d�incontestables avantages dont il faut avoir clairement conscience :

 

n     Elle permettrait de nourrir l�emploi de proximit�. L�entretien r�gulier des v�hicules existants ainsi qu�une mise � niveau, comme en Allemagne o� une prime de 350 euros est vers�e pour �quiper un  v�hicule de pot catalytique, conduirait � �viter le d�part de 3 % d�ouvriers qualifi�s et 6 % d�apprentis comme cela a �t� constat� par l�INSEE entre 2003 et 2004 sous le titre "Moins d'ouvriers et davantage de cadres ! ", ( page 3 d'Equip'auto du 15 10 07 ).

 

n     Si chacun des 72 223 concessionnaires, agent ou M.R.A embauchait  un ouvrier m�canicien ou un jeune pour le former, combien cela cr�erait-il d�emplois ?  Non seulement les 72 223 emplois cr��s directement mais �galement d�autres emplois indirects induits.

-         dans le b�timent pour l�extension ou la construction d�ateliers,

-         chez les fabricants, installateurs, r�parateurs d�outillage, d�organes, de  pi�ces d�accessoires, d��quipements divers.

-         ainsi que dans les fili�res de formation.

 Sur le plan de l�emploi le bilan serait donc extr�mement positif.

 

n     Sur le plan �cologique et environnemental, la situation serait �galement positive car il faut se m�fier des approches h�tives.

1er : ces emplois n�cessiteront que de tr�s courtes distances car une grande usine de construction automobile, en plus de l'acheminement de sa production si elle est aux antipodes, provoque des flux d'ouvriers souvent � plus de 100 kms � la ronde.

  Idem pour les automobilistes faisant durer leur voiture chez le professionnel de leur village ou quartier, n'auront ainsi pas � se rendre dans de lointaines concessions captives pour n�gocier du neuf ou (de plus en plus souvent h�las!), subir des r�parations sous garanties.

2eme :  Un rapport de l�ADEME �tablit, en effet, que la construction d�une tonne de v�hicule produit 5,5 tonnes de Co2. Or une voiture neuve, du type Clio, �met 138 g.  de Co2 par km. Une voiture plus ancienne comme la R 5 �met 165 g. de Co2 par km. La diff�rence est donc de 27 g/km.

Un calcul montre en cons�quence qu�avant de commencer � compenser les 5,5 tonnes de CO2  produites lors de la fabrication d�une voiture neuve, on pourra rouler  203 700 km avec la R5 !

Pour une voiture de 1 t. et demie, on pourra rouler 305 500 kilom�tres et pour une voiture de 2 t. 407 400 kilom�tres avant qu�il n�y ait une r�elle diminution du Co2 !

 

Type de v�hicule	Nombre de km parcourus avant compensation du Co2 produit par la fabrication de l��quivalent neuf
Petite voiture (1 tonne)	203.700 km
Voiture moyenne (1,5 tonne)	305.000 km
Grosse voiture (2 tonnes)	407.000 km

 

On le voit :  sur le plan �cologique, la conservation des voitures existantes est parfaitement pertinente.

   Dans un communiqu� du 26 octobre 2007, M. Michel VILATTE, pr�sident de la F.E.D.A. (F�d�ration des syndicats de la distribution automobile) d�plore qu�� l�issue du Grenelle de l�environnement ses propositions n�aient pas �t� prises en compte :

 

n     Premier point: renforcer le contr�le des �missions polluantes dont le co�t serait amorti par les �conomies de consommation.

n      Deuxi�me point: promouvoir la pose de filtres �  particules en post �quipement et l��change des catalyseurs d�fectueux

n     Troisi�me point: inciter � l�entretien des  �l�ments dont le mauvais fonctionnement p�nalise la consommation et la pollution: pneus, amortisseurs, r�glage de l�allumage, de l�injection, filtration.

 

Il souligne que de telles mesures ont l��norme avantage  d��tre applicables imm�diatement, ne r�clament pas ou peu d�investissement et ne g�n�rent aucune consommation d��nergie suppl�mentaire tout en d�veloppant l�activit� sur le territoire fran�ais. De surcro�t, elles ne d�t�riorent pas la balance de notre commerce ext�rieur.

 

Des mesures qui auraient �galement une utilit� sociale et humaine

 

La pr�servation de l�emploi non ou peu qualifi� et la cr�ation d�emplois nouveaux dans le secteur de l'apr�s-vente automobile, comme je le propose, contribuerait � �viter le g�chis humain qu�entra�nent les multiples plans de restructuration. Dans "R�ussites" de 09 2005, le cabinet Gartner Group/Microsoft France met en garde sur le d�couragement des salari�s locaux devant l'externalisation d'une partie de leur activit�. Sur ce m�me registre, j'ai assist� le 21 02  2006 � une conf�rence du Club "Relations Internationales"; Laurence Benamou journaliste � l'A.F.P. y commentait son livre "Le grand bazar mondial", o� elle d�plore ce fameux "sourcing" massacreur d'emploi en occident. Elle s'y interroge sur les r�actions des consommateurs quand ils apprendrons que la surconsommation � laquelle ils peuvent s'adonner, s'articule sur l'exploitation de nos fr�res des antipodes. Ce qui a amen� un �minent Chinois pr�sent, ï¿½voquant la sueur et le sang des ouvriers des usines de son pays, y voyait "une continuation de l'exploitation des pays en d�veloppement par les pays d�velopp�s" !

Ces restructurations/d�graissage/plan sociaux donnent aux ouvriers et aux employ�s qui en sont victimes le sentiment de n�avoir pas �t� reconnus dans leur existence sociale, et m�me d�avoir �t� humainement ni�s, avec les cons�quences que l�on conna�t sur le plan de la sant�, la d�linquance, le travail au noir, donc in fine, d'�normes surco�ts pour la collectivit�.

 Mais il faut aussi r�fl�chir aux possibilit�s qui seraient ainsi offertes de former des jeunes pas ou peu dipl�m�s et fragilis�s dans la situation actuelle. L�acc�s � un travail est en effet un bon moyen de lutter contre la poudri�re des banlieues ou contre les risques d�explosion sociale.

 Le secteur de l�automobile, ne l�oublions pas, occupe un fran�ais sur dix : il est inutile d�insister par cons�quent sur la puissance de ce levier pour changer le paysage �conomique, social et environnemental du pays.

 

En conclusion : que faire ?

  Le � toujours plus ï¿½ productif dans les pays � low-cost� n�est donc pas la solution � d�velopper. Ceci revient, comme le dit Claude IMBERT dans un �ditorial du Point du 30 d�cembre 2006 � ï¿½ d�valuer la France qui cr�e au profit de celle qui per�oit ï¿½.
    Mais une meilleure gestion des ressources existantes, l�entretien, la r�paration, le suivi et la mise � niveau �ventuel des v�hicules, ainsi que l��ducation induite des conducteurs qui n�assimileront plus leurs voitures � un produit de consommation jetable, constituent des voies � prendre tr�s s�rieusement en consid�ration. Privil�gier de faire durer le parc dans nos garages de villages, de quartiers, au lieu de favoriser massivement l�achat de voitures produites aux antipodes rel�ve donc d�une saine politique, saine � tous les sens du terme.

 

         Carl Edouin*

 **Ces coupes sombres parmi les ouvriers ouvrent un d�bat "vertigineux" quand on les compare avec les r�ponses de Sergio Marchionne, patron (et sauveur) de Fiat quand lui a �t� d�cern� le titre "Homme de l'ann�e 2006" . Question : Vous �tes all� � contre-courant des plans sociaux pharaoniques en pr�f�rant renouveler les managers que de supprimer massivement des emplois de cols bleus, pourquoi ?

 S.M. : Je sais que les plans sociaux de cette nature ne sont pas toujours la solution pour sortir d'une crise.

Ca rassure les places financi�res, mais apr�s ...Je suis persuad� que quand une entreprise a des difficult�, ce n'est pas de la faute des ouvriers. Ce serait trop simple... Dans un tel cas de figure, c'est qu'il y a quelque chose qui ne fonctionne pas au niveau de votre organisation et de l'efficacit� de vos managers !  ( page 8 du Journal de l'automobile du 30 03 2007 ) .

Et pour "simplifier" le d�bat, je cite le J.A. du 8 juin 2007, page 47: "Il est clair que mettre d'accord les automobilistes et les salari�s des industries de l'automobile est impossible. Les uns veulent toujours plus d'�quipements � des prix toujours plus bas, les autres veulent conserver leurs emplois et leurs conditions salariales. Les industriels tranchent en implantant leurs usines dans des pays � bas co�t et surtout dans les march�s qui les int�ressent. Il y a moins � craindre des d�localisations que la fin progressive des investissements en France. La solution est avant tout politique." !!!.............